La complexité du système « aéroport » : sécurité, sûreté et développement économique.
L’aéroport est un système vivant articulé dans lequel interviennent différents acteurs.
Au sein de la chaîne du transport aérien, l’aéroport fournit une variété de services visant à assurer le plus haut niveau d’efficacité et de sécurité au passager. L’aéroport apporte en outre une contribution décisive au développement économique et social du pays en assurant la mobilité des personnes et des biens au niveau national et international.
Qui gère l’aéroport ?
Conformément au code de la navigation, il est géré par une société concessionnaire à laquelle il est confié par l’État, sous la supervision de l’ENAC – Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (Autorité nationale de l’aviation civile), d’administrer les infrastructures aéroportuaires et de coordonner et contrôler les activités des différentes entités privées qui y opèrent. L’ENAC représente l’Italie dans les principales organisations internationales de l’aviation civile, OACI, CEAC, AESA, EUROCONTROL, avec lesquelles elle entretient des relations continues de confrontation et de collaboration et dans lesquelles elle occupe des postes de direction. L’article 10, alinéa 13 de la loi 537/93 et le décret ministériel successif n° 521 du 12 novembre 1997 prévoyaient la création de sociétés par actions spéciales pour la gestion des aéroports.
Quelle est la priorité pour l’exploitant de l’aéroport ?
La sécurité.
L’exploitant de l’aéroport et les autres exploitants de la chaîne veillent à la sécurité des passagers conformément à la législation européenne et nationale, sous la supervision de l’ENAC. La sécurité, qui est à tous les effets une priorité pour le transport aérien, se décline en deux sens différents. Qui sont la sûreté et la sécurité.
Sûreté et sécurité : les différences
La sécurité représente la sécurité du point de vue de la conception, de la construction, de l’entretien et de l’exploitation des avions, ainsi que l’évaluation de l’aptitude des opérateurs d’aéronefs et du personnel de vol. Elle comprend également toutes les mesures mises en œuvre par l’exploitant de l’aéroport dans le cadre du système de gestion de la sécurité, qui est le système conçu à la fois pour garantir que les opérations aéroportuaires se déroulent dans les conditions de sécurité prédéfinies et pour évaluer l’efficacité du système lui-même afin de prendre des mesures pour corriger les écarts éventuels.
La sûreté , quant à elle, représente l’ensemble des activités visant à prévenir des actes terroristes et/ou des actes illicites au sol, à bord des avions et, plus généralement, dans l’aéroport.
La sécurité selon FibreFENCE
Comment FibreFENCE contribue-t-elle à garantir les niveaux de sécurité et de protection les plus élevés dans toutes les structures aéroportuaires?. Grâce à sa technologie de production de ses clôtures. Une clôture d’enceinte efficace, fiable et durable est la première étape essentielle pour atteindre cet objectif. La solution complète pour clôturer et protéger les zones aéroportuaires sensibles autour des équipements et des dispositifs ILS ou Radar.
En effet, la plupart des aéroports modernes sont parsemés de centaines de dispositifs d’émission ou de réception radio et d’antennes utilisés par les systèmes vitaux d’aide à l’atterrissage (ILS, MLS, GLS, TLS, NDB, VOR, DME) et les radars météorologiques ou routiers. La plupart d’entre eux sont extrêmement sensibles aux interférences potentielles générées par toute structure métallique située dans leur rayon d’action. En raison de l’importance vitale de ces appareils, la conception et la production de tout local voisin sont règlementées par des normes internationales détaillées fixées par l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale), avec d’éventuelles améliorations établies par les autorités locales de l’aviation civile. Ces réglementations imposent également des caractéristiques de frangibilité précises à toute structure située à proximité des pistes afin de minimiser les dommages en cas d’impact éventuel avec un avion.
Perception of the Italian airport system
Research was conducted for Assaeroporti by Istituto Demopolis, analysing the perceptions of air transport and the airport system by the Italian public (with the study of a demographic sample of 4,800 respondents) and three strategic targets: air transport users, political and institutional representatives, entrepreneurs and business executives.
In general, the profile of Italy’s airport system is perceived as strategic and a key driver for the country’s recovery, it is perceived as the safest means of transportation, but not the « greenest », although the highest figures collected on CO2 emissions come from road transport.
« Beyond statements of principle on the importance of the sector, – said the President of Assaeroporti, Carlo Borgomeo – in our country there is a general underestimation of the positive effects that air transport and the airport system determine on economic development and, in particular, on employment. And the results of the survey confirm this. As is also confirmed the overemphasis on the environmental impact of air transportation even though, concretely, in the travel choices of Italians, this judgement has a very marginal effect. For the airport system – Borgomeo continues – there is therefore a growing commitment to make relations with the territories even stronger and more incisive and to continue with the substantial green investment programmes, which place Italian airports at the summit, at the European level, in the fight against climate change. However, such efforts must be accompanied by public policies that are more attentive to the entire industry. The hope – Borgomeo concludes – is that, with the National Airport Plan, our sector can regain centrality in the framework of transportation policies.”
« In the world of civil aviation, everything is changing very fast, both in the air and on the ground – commented the President of ENAC State’s Attorney Pierluigi Di Palma. – There is a clear sense of this, in how distances have shortened and how the quality of airports is adapting to the changing needs of passengers. As ENAC, we have initiated what we call the reconciliation between environment and air transport, guaranteed and supported by technological innovation that fosters their synthesis. Keeping in mind that alongside intermodal train-plane integration, we are developing air-air integration, with a view to a new mobility that will lead us, just to give one example, to arriving at our front door by going down the stairs and not by climbing them, because we will arrive from the roof and not from the street. »
The President of ENAV, Francesca Isgrò said: « I am pleased that the survey presented today highlighted that air travel is perceived as the safest mode of transportation. ENAV is focusing on innovation and digitalisation to combine maximum safety standards with sustainability. We have just approved the new 2022-2024 Business Plan and the Future Sky 2031 Strategic Plan that will bring a digital transformation of air navigation services. We will integrate new solutions developed for drones and invest in sustainable technology. Our platforms make it possible to fly aircraft in ways that are always more efficient, and by 2023 we will also activate a new system to increase the efficiency of incoming flights in congested airports, providing about 28 kilograms of CO2 emissions reduction per individual aircraft. »
